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食品損腐率居高不下 冷鏈物流成生鮮電商發展角力點
發布日期:2015-12-14   點擊次數:2204
    據易觀智庫發布的數據顯示,2014年我國生鮮電商交易規模為289.8億元,較上年同期增長122.6%,預計到2017年其規模將突破1400億元。與此同時,一系列政策紅包的出臺為農業生鮮電商的發展再添了一把火,刺激了各路資本的加速涌入,以中糧我買網、天天果園、一米鮮等為代表的垂直類生鮮電商更是發展迅猛。然而不得不說的是,雖然生鮮電商市場勢如破竹,但食品的損腐率依然居高不下,冷鏈物流仍成為制約行業發展的致命弱點。分析認為,提升冷鏈物流能力仍是未來生鮮電商發展的角力點。
 
  生鮮電商交易規模將逾千億
  自“互聯網+”概念提出以來,各個領域內迅速掀起了一股擁抱互聯網的熱潮。而近半年來,政府在基礎通信建設、跨境電商、農業電商等方面的大力舉措更是接踵而至,尤其是進入11月,一系列政策紅包更是紛至沓來。先是國務院辦公廳發布《關于促進農村電子商務加快發展的指導意見》;11月17日,財政部又印發《農業綜合開發扶持農業優勢特色產業促進農業產業化發展的指導意見》,鼓勵發展“互聯網+農業”,積極支持優勢特色農產品電子商務平臺建設;11月23日,國務院再公布《關于積極發揮新消費引領作用加快培育形成新供給新動力的指導意見》,表示支持各類社會資本參與涉農電商平臺建設,促進線下產業發展平臺和線上電商交易平臺結合。
  政府的一系列扶持計劃,為本就躍躍欲試的生鮮電商業再加了一把火,電商界巨頭們紛紛加力,積極部署2016年的農村市場。
  實際上,從零售到餐飲、從出行到娛樂、從生活到醫療……隨著我國電商勢如破竹的蔓延態勢的加劇,生鮮電商早已被視為電商業發展的下一個藍海。據中國電子商務研究中心發布的《生鮮行業研究發展報告》顯示,2014年中國生鮮電商交易規模達289.8億元人民幣,較去年同期增長122.6%。據其分析稱,到2017年,這一規模將突破1400億元人民幣。易觀國際認為,生鮮電商成為下一個藍海有四大理由:一是利潤率較高,生鮮電商企業從菜地直接收購,毛利率能夠達到40%—60%,海鮮等個別品類還能夠達到100%,而一般電商企業毛利率才5%—8%;二是抗風險性強,生活食材是人們不可能減少投入的開支,無論經濟形勢如何,生鮮市場需求仍在;三是用戶黏性高,調研顯示每戶人家每周會有三次訂購,在重復購買率和客單價方面,生鮮電商都遠高于行業平均;四是行業潛力大,生鮮具有萬億級市場規模,但電商滲透率還不到1%,未來發展潛力值得期待。
 
  我國生鮮品損腐率比發達國家高
  盡管如此,但長期以來各大電商的“燒錢”模式仍是目前生鮮電商業發展中最令人無奈的事實。據不完全統計,2014年全國4000多家生鮮電商,其中90%以上處于虧損階段,僅有1%能夠盈利,一小部分能夠勉強實現收支平衡。
  中投顧問高級研究員鄭宇潔認為,生鮮電商企業虧損主要是因為當前冷鏈物流體系的限制,配送成本居高不下,且正常損耗率高。據易觀國際調查數據顯示,生鮮食品的冷鏈物流成本要比普通產品高出一倍,中國生鮮品的損腐率高達10%—25%,發達國家的生鮮品損耗率維持在5%左右,普通電商商品損耗率則低于1%。
  此外,生鮮電商發展迅速,各路資本大量涌入,市場上出現了包括1號店、我買網、順豐優選、本來生活、易果網等,加之阿里、京東、亞馬遜等原有電商巨頭的固有領導地位,使得生鮮電商市場競爭更加激烈。同時,在北京、上海、廣州等地區還出現了一批立足本地、依托自產自銷模式的果類蔬菜的單項特色生鮮電商。眾多單向經營的小型生鮮電商則依托于核心城市的地理優勢,打造“天然、有機”等概念對市場進行影響。生鮮電商的多樣化繁榮,為消費者提供了更多的選擇通道。據易觀國際調查數據顯示,2013年,42.3%網民只在一個購物網站上網購,較2012年降低了近9個百分點,較2011年降低近19個百分點。整體來看,消費者僅在一個購物網站購物的占比呈逐年下降趨勢。
  與此同時,傳統的運營管理模式也是困擾生鮮電商發展的重要原因之一。近日有媒體稱,沱沱工社、一米鮮等生鮮電商通過第三方經銷商將“產地直供”變成了“曲供”,將“直采”、“直供”變成了營銷噱頭。這也暴露了國內生鮮電商在對供應鏈流程控制上的弱勢。且目前多數電商為了贏得用戶流量紛紛大打低價促銷牌,品牌效應低,產品質量難以保證,導致用戶信賴度低,加劇了電商企業的競爭壓力。
  為緩解盈利壓力,許多生鮮電商平臺在品類上進行了優化。查閱各家生鮮電商平臺銷量等數據后得知,目前生鮮電商仍然以客單價和毛利率較高的進口水果、海鮮等產品為主,時令蔬菜、奶制品等品類則銷量較少,許多電商網站將水果、海鮮放在生鮮頻道的第一項分類,加大了這些品類的曝光度。
 
  冷鏈物流仍是未來發展角力點
  不過,在眾多問題中,專家認為,冷鏈物流依然是關鍵所在。據了解,生鮮食品中,不同商品品類對冷鏈物流的要求存在差異,冷鮮肉類、海產品要求最高,生鮮水果雖然對冷鏈的要求相對前者較低,但對配送速度的要求較高。分析認為,提升冷鏈物流能力仍是未來生鮮電商發展的角力點。但冷鏈物流能力不足主要受國內農產品冷鏈物流技術滯后影響,完善的供應鏈建設以及產業技術升級,都不是一朝一夕可以完成的任務。
  而目前,為了提升自身競爭力、降低成本,加快冷鏈配送已成為各路生鮮電商必爭的關鍵一環。天貓、1號店、京東等紛紛推出24小時送達策略,天天果園、本來生活、我買網等也各自加強了自有冷鏈物流體系建設。
  不過,據了解,多數電商平臺沒有自建冷鏈配送體系。電商自媒體人龔文祥表示,一個4000平方米左右冷倉的建設成本就在2000萬元以上,如此高昂的成本投入只有大資本才能玩得起,如京東、順豐優選等資本雄厚的平臺。
  因此,許多電商平臺將冷鏈配送外包給供應鏈企業,不過目前我國冷鏈物流整體規模較小,冷倉、冷藏車輛等設備均滿足不了生鮮電商的大規模需求,這也造成生鮮電商在冷鏈配送環節的話語權較小,配送成本高昂,成為生鮮電商虧損的第一大因素。
  作為生鮮電商平臺的核心競爭力,冷鏈物流是商家不得不面對的難題。當前,為解決物流成本高企問題,一些電商平臺開始創新物流模式,如利用O2O模式,讓社區超市完成“最后一公里”物流配送;使用自提柜,直接配送到社區物業;開展區域化采購,僅在高密度人群區域開展業務等。
  招商證券認為,隨著冷鏈物流上游冷機、冷藏車設備制造企業規模的自然增長,加上生鮮電商商業模式的探索創新,未來冷鏈物流的成本有大幅下降的可能,為電商平臺在網上推送低毛利、低客單價的生鮮食品創造條件,最終影響生鮮流通大格局,屆時行業將出現爆發式增長,而且持續性更強。(做冷庫,建冷庫,優質冷庫品牌供應商:長沙冰利為您提供一站式冷庫設計安裝服務)www.ykzodp.icu
 
 
 
 
 
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